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前言  ：

近來經(jīng)常接到用戶反映，柴油發(fā)電機(jī)組在帶負(fù)載低速運(yùn)行時可以省下不少柴油，為此我司技術(shù)部特意帶了測量設(shè)備到一用戶船上進(jìn)行實地測試檢驗，并且按照船上的使用工況在工廠的測試機(jī)房再次重復(fù)試驗，數(shù)據(jù)如下：

數(shù)據(jù)分析比較

1、船上測試數(shù)據(jù)分析

從兩次所測的數(shù)據(jù)分析，電壓、負(fù)載功率相差不遠(yuǎn)，機(jī)組低轉(zhuǎn)速運(yùn)行的瞬時油耗確實要比正常運(yùn)行少0.4～0.6L/h，但機(jī)組轉(zhuǎn)速降低后外部和內(nèi)部的部分設(shè)施亦受到很大的影響，通過分析有如下幾點：

a. 皮帶帶動的海水泵轉(zhuǎn)速降低，造成海水流量和壓力降低；

b. 內(nèi)部機(jī)油泵轉(zhuǎn)速降低，造成機(jī)油壓力降低；

c. 充電發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速降低，造成充電電流變小；

d. 發(fā)電機(jī)的散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低，發(fā)電機(jī)散熱風(fēng)量減少。

2、臺架試驗數(shù)據(jù)分析

臺架試驗可以從各儀器設(shè)備中直觀觀察到機(jī)組正常運(yùn)行和低轉(zhuǎn)速運(yùn)行的各項參數(shù)變化情況，詳細(xì)分析如下幾點：

a. 第一組和第四組數(shù)據(jù)對比，電壓、總電流、總功率、油壓、瞬時油耗等，低轉(zhuǎn)速時明顯降低；

b. 第三和第四組數(shù)據(jù)對比，轉(zhuǎn)速不同，調(diào)整相同電壓后，總功率、總電流基本一致，低轉(zhuǎn)速瞬時油耗和油壓降低；

c. 第一和第三組數(shù)據(jù)對比，轉(zhuǎn)速一樣，降低輸出電壓后，總功率、總電流、瞬時油耗有明顯的降低；

d. 低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時，外部用電產(chǎn)品的實際功率比額定功率低很多，柴油機(jī)的油壓降低，機(jī)組油耗的降低必定會伴隨著另一些數(shù)據(jù)（電壓、電流、功率等）的降低。

3、結(jié)論

由此得出結(jié)論：由船上以及臺架試驗的數(shù)據(jù)聯(lián)合分析可知道，低速運(yùn)行柴油發(fā)電機(jī)組所省的油耗實際是因為機(jī)組本身內(nèi)部或其他傳動設(shè)施功率的降低，所以機(jī)組長時間如此運(yùn)行，會發(fā)生一些嚴(yán)重的危害現(xiàn)象。

柴油發(fā)電機(jī)組低轉(zhuǎn)速運(yùn)行帶負(fù)載的危害：

1、導(dǎo)致海水泵的轉(zhuǎn)速降低，海水泵流量下降，長時間運(yùn)行容易導(dǎo)致淡水溫度和滑油溫度升高，出現(xiàn)水溫、油溫高報警，若高負(fù)載運(yùn)行，甚至?xí)霈F(xiàn)水溫過高停機(jī)。

2、機(jī)體內(nèi)的滑油泵轉(zhuǎn)速降低，造成低油壓現(xiàn)象，柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)的轉(zhuǎn)動部件容易發(fā)生潤滑不足，加速曲軸等部件的磨損，一旦出現(xiàn)油壓過低，會造成停車甚至是曲軸拉傷的嚴(yán)重后果。

3、由于轉(zhuǎn)速低，發(fā)電機(jī)的勵磁電壓下降，勵磁電流則上升，勵磁電流過大容易造成發(fā)電機(jī)的燒毀。

4、發(fā)電機(jī)的散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降，風(fēng)扇散熱效果降低，電機(jī)持續(xù)升溫，容易使電機(jī)內(nèi)部的線圈溫度過高發(fā)生燒毀現(xiàn)象。

5、轉(zhuǎn)速過低同時輸出電壓也會因此降低，低電壓使用家電設(shè)備容易發(fā)生跳閘現(xiàn)象，同時用電設(shè)備的性能和壽命也會因此受到影響。

6、轉(zhuǎn)速降低后機(jī)組的震動增大，容易造成機(jī)腳螺栓的松動，嚴(yán)重時會導(dǎo)致機(jī)腳或機(jī)腳螺栓斷裂。

建議

1. 建議各位用戶按照正常的方式運(yùn)行柴油發(fā)電機(jī)組，注意平時保養(yǎng)到位，不使用劣質(zhì)柴油和滑油，按計劃更換柴油機(jī)的各項濾清器，以保證柴油發(fā)電機(jī)組的使用壽命。

2. 建議在船上配備功率大、小不一樣的兩套發(fā)電機(jī)組，漁船在外航行工作時使用大功率的機(jī)組，漁船停泊時則使用小功率的機(jī)組，這樣比同時配備兩套一樣的或者只配備一套過大功率的發(fā)電機(jī)組要經(jīng)濟(jì)得多。